Desempenar roda de liga leve: como é feito e quanto custa

Balanceou, vibrou de novo

O carro pegou um buraco na volta para casa. Dois dias depois o volante começou a tremer acima de 90 por hora. O balanceamento resolveu por uma semana e a vibração voltou. Essa sequência costuma apontar para o mesmo diagnóstico: é hora de desempenar roda de liga leve, não de pôr mais um contrapeso.

Quem procura como desempenar roda de carro quer saber três coisas. Como o serviço é feito, quando ele é seguro e quanto custa. Vamos nessa ordem. Os sinais que levam até aqui estão em roda empenada: sintomas e como confirmar, e não vamos repetir a lista.

O que o desempeno corrige

Desempeno trata a geometria da roda. Ela deixou de girar em um plano só e passou a “bambear” num trecho do aro. Amassado é outra coisa: deformação localizada na borda, que pode vir junto ou sozinha. A separação entre os termos está em desamassar, desempenar ou desentortar.

Também não confunda com alinhamento. O alinhamento mexe nos ângulos da suspensão e não endireita roda nenhuma, como mostra o artigo sobre alinhamento, balanceamento e desempeno. Alinhar antes de desempenar só obriga a alinhar de novo.

Como é feito, do começo ao fim

1. A roda sai do carro e o pneu é desmontado. Sem isso, nada se mede.
2. A roda é lavada e inspecionada com boa luz, à procura de trinca. Trinca muda a decisão antes de qualquer calor.
3. A roda é presa pelo centro e gira devagar enquanto o desvio é lido nos dois lados do aro.
4. O trecho fora do plano recebe aquecimento controlado e pressão no ponto exato.
5. A roda gira de novo e a leitura se repete. Corrige, mede, corrige, até o desvio ficar dentro do aceitável.
6. Se a borda ganhou marca, o acabamento volta: pintura ou nova passada no torno, conforme a roda.
7. O pneu é montado e o conjunto é balanceado, porque a posição entre pneu e roda mudou.

A etapa cinco é a que separa desempeno de chute. Uma roda corrigida sem medição pode até parecer reta parada e continuar torta girando.

O que a medição mostra

Duas leituras importam. A primeira é o desvio lateral, chamado em oficina de run-out lateral: quanto o aro “dança” para dentro e para fora enquanto gira. A segunda é o desvio radial, quando a roda deixa de ser redonda e sobe e desce num trecho. Uma roda pode ter um, o outro ou os dois.

O assunto não é invenção de oficina. A Hunter Engineering, ao apresentar a balanceadora Road Force Elite, coloca o desvio de aro em roda torta entre as causas de vibração que uma balanceadora comum não consegue identificar. É o motivo de o contrapeso falhar: ele corrige massa, e o problema é forma.

Depois da correção, a leitura não precisa chegar a zero. Roda nenhuma sai de fábrica perfeitamente plana. O objetivo é voltar a um desvio pequeno o bastante para não vibrar, e a oficina deve dizer isso com a roda ainda na bancada, antes de montar o pneu.

Quanto custa para desempenar uma roda

Não existe tabela que sirva para todo caso. O valor para desempenar roda de carro sobe ou desce conforme:

• O tamanho do empeno. Desvio pequeno pede poucos ciclos de correção e medição. Desvio grande pede mais.
• O aro. Roda maior é mais borda para percorrer e peça mais pesada de manejar.
• Amassado ou ralado junto. Cada dano a mais é uma etapa a mais. Os fatores do amassado estão em quanto custa desamassar roda.
• O acabamento que precisa voltar. Roda pintada volta à cabine. Roda diamantada volta ao torno, se houver espessura.
• Quantas rodas. Uma pancada forte às vezes empena duas.
• Reparo antigo na região. Massa e tinta de serviço anterior escondem o estado real e pedem preparação.

Pelas fotos a gente já consegue dizer o caminho provável. A confirmação vem com a roda girando, e é ali que aparece se havia um segundo ponto fora do plano.

Quando a roda não deve ser desempenada

Há casos em que o certo é recusar. Trinca em raio, no centro ou junto aos furos dos parafusos. Borda dobrada a ponto de a deformação ser visível de longe. Roda que já foi corrigida várias vezes no mesmo trecho. Nessas situações o alumínio já não responde como deveria, e a decisão passa pela troca. O critério das trincas está em roda trincada tem conserto.

Recusar faz parte do serviço. Uma roda que volta ao carro sem condição de rodar é um risco que nenhum orçamento compensa.

Onde desempenar roda de carro

A pergunta de onde levar diz muito sobre o resultado. Veja o que uma oficina precisa ter para fazer o serviço com controle:

• Meio de medir a roda girando, antes e depois da correção.
• Inspeção de trinca com a roda limpa, antes de qualquer correção.
• Pintura e torno, para refazer o acabamento.
• Desmontadora e balanceadora, para a roda voltar montada e conferida.

Na RM, no Butantã, o desempeno faz parte da recuperação de rodas de liga leve. A pintura é feita em cabine, a diamantação em torno próprio, e o balanceamento está entre os serviços da oficina. Rodas que passaram por esse caminho estão no acervo de projetos, e o atendimento começa pelo contato ou pelo WhatsApp.

Olhe também a roda de trás

Um detalhe que pouca gente confere: o buraco que empenou a roda da frente pode ter pegado também a de trás do mesmo lado. A traseira vibra no banco, não no volante, e passa despercebida por semanas. Se uma empenou, peça para medir a vizinha antes de montar tudo de novo.

Fontes consultadas

• Hunter Road Force Elite: balanceador com rolo de carga para diagnóstico de vibração · Hunter Engineering

Do acervo da RM

Trabalhos entregues, fotografados na oficina. Veja todos os projetos.

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