Por que a roda de liga leve amassa: buraco, guia, pressão do pneu e perfil baixo

O buraco que some debaixo da poça

Chove em São Paulo, a rua alaga, e o buraco vira uma poça igual às outras. A roda de liga leve amassa exatamente aí, quando o impacto passa do que o pneu consegue absorver. O alumínio fundido é rígido: ele não escoa como a chapa de aço, então a energia se concentra num ponto da borda e deforma ali mesmo. Buraco e guia respondem pela maioria dos casos que chegam. A pressão do pneu e o perfil baixo decidem quanta dessa energia sobra para o metal. E as causas se repetem: mesmo trajeto, mesmo eixo, muitas vezes no mesmo mês.

Buraco e guia deixam marcas diferentes

O buraco bate de baixo para cima e pega a borda interna, às vezes as duas bordas. É o que mais empena, e é o dano que ninguém vê de fora. A guia raspa de lado, na borda externa, e ataca justamente a parte visível da roda. Um exige a roda fora do carro e a peça girando para medir; o outro aparece na primeira lavagem. O ralado de guia tem tratamento próprio, descrito em roda riscada na guia.

Há ainda o terceiro caso, mais traiçoeiro: lombada alta e tampa de bueiro desnivelada, que empenam sem deixar marca nenhuma na face.

Pneu de perfil baixo protege menos?

Protege bem menos, e essa é a causa estrutural do problema moderno. A parede do pneu é o amortecedor entre o asfalto e o alumínio. Num perfil 65 há muita borracha para deformar e voltar. Num perfil 35 há quase nada. O mesmo buraco que um carro de aro 15 atravessa sem marca chega à borda de uma roda aro 19 com quase toda a energia. Ninguém precisa abrir mão de perfil baixo por isso, mas quem roda assim tem menos margem de erro no piso.

Pressão baixa aumenta o risco de amassar

Aumenta bastante. Com o pneu abaixo da pressão recomendada, a parede já está comprimida antes do impacto e sobra pouco curso para trabalhar. A carga vai direto para o alumínio. Calibre com o pneu frio, na pressão indicada pelo fabricante do carro, e confira a cada quinze dias. Excesso também não ajuda: pneu muito duro transmite mais pancada para a roda.

Aro grande amassa mais fácil?

Amassa, por dois motivos somados. O primeiro é o pneu baixo que acompanha o aro grande. O segundo é geometria pura: a borda fica mais próxima do ponto de contato e mais exposta ao meio-fio. Junte o peso maior do conjunto e a suspensão mais firme dos esportivos. Nada disso torna a roda frágil, porque a roda de liga de alumínio passa por ensaio de impacto e ensaio de fadiga sob carga radial previstos na ABNT NBR 6752 antes de chegar ao mercado. Significa apenas que a distância entre o uso normal e o estrago encurtou.

Roda de liga leve amassada tem conserto?

Na maior parte das vezes, tem. Amassado de borda é o dano mais frequente na bancada e é corrigido por conformação, com a peça fixada e o ponto trabalhado aos poucos, com conferência a cada etapa. O que muda o rumo é a presença de trinca, o tamanho da área deformada e o histórico de reparo no mesmo ponto. A lista do que tem e do que não tem reparo está em quais danos têm reparo, e a diferença entre os termos em roda amassada: desamassar, desempenar ou desentortar. Desamassar roda de carro é o serviço que fecha essa etapa antes de qualquer acabamento.

E se trincou?

Trinca é outra conversa. Ela aparece no aro interno, escondida sob a tinta, e só se revela com a roda limpa na bancada. Aqui não se promete nada antes de olhar, porque trinca mexe com a estrutura da peça, não com o acabamento. O sinal mais comum é perda de ar constante sem furo no pneu. O assunto está em roda trincada tem conserto.

Como saber se foi só o pneu

Nem todo estrago aparece a olho nu. A Hunter Engineering descreve no Road Force Elite o uso de um rolo de carga que simula as condições da estrada para identificar vibrações que balanceadores comuns não detectam, entre elas o desvio de aro em roda torta e o assentamento incorreto do talão. No dia a dia, os sinais são estes:

• Vibração no volante que nasceu depois de uma pancada.
• Perda lenta de pressão em uma roda só.
• Peso de balanceamento cada vez maior no mesmo ponto.
• Ondulação na borda interna, sentida passando a mão.

Os sintomas completos estão em roda empenada: sintomas e o que fazer, e a recuperação de rodas de liga leve é avaliada caso a caso.

O que reduz o risco na rua

1. Calibre na pressão do fabricante e confira a cada quinze dias.
2. Baixe a velocidade em rua esburacada, principalmente na chuva.
3. Encoste na guia devagar, com a roda paralela ao meio-fio.
4. Evite jogar uma roda só dentro do buraco, o que concentra a carga.
5. Mande olhar uma vibração nova cedo, antes que o amassado vire trinca.

Um exemplo do acervo

O BMW X2 azul da foto de capa é o retrato do perfil que mais amassa: aro grande, pneu baixo, uso urbano diário. Em projetos tem outros parecidos, cada um com o serviço que recebeu. Vale abrir e comparar com a sua roda antes de decidir se aquilo que você viu na borda é só sujeira.

Fontes consultadas

• ABNT NBR 6752: rodas de liga de alumínio, requisitos e ensaios (ficha da norma) · ABNT / Target
• Hunter Road Force Elite: diagnóstico de vibração, empeno de aro e assentamento do talão · Hunter Engineering

Do acervo da RM

Trabalhos entregues, fotografados na oficina. Veja todos os projetos.

• 

• 

•