Trocou as pastilhas e o freio ficou ruim? Disco usado, retífica e amaciamento

Saiu da oficina e o pedal ficou longo

A cena se repete. O motorista trocou as pastilhas, pegou o carro e o freio ficou ruim: pedal mais fundo, mordida fraca, às vezes um ruído que não existia. A culpa quase nunca é da pastilha nova. É do disco usado que continuou no carro. Aquela face guarda o desenho de desgaste da pastilha antiga, com sulcos, material aderido e, muitas vezes, espessura irregular. A pastilha nova, plana, apoia só em parte dessa superfície. Até o contato se refazer, a frenagem fica pior. Daí saem duas decisões: retificar ou não, e como amaciar.

Frenagem é área de contato

A pastilha velha se molda ao disco ao longo de milhares de quilômetros, e os dois viram um par. Trocar só a pastilha desfaz esse par. A peça nova encosta nas cristas dos sulcos e não alcança os vales, então a área efetiva de atrito despenca nos primeiros quilômetros. O pedal precisa afundar mais para a mesma desaceleração. Se o disco ainda tiver variação de espessura (DTV) ou batimento, a queixa deixa de ser só pedal longo e vira tremor, tratado em trepidação ao frear.

Precisa retificar ao trocar as pastilhas?

Nem sempre. Quem decide é a medição:

1. Meça a espessura. A Brembo indica que o disco traz gravada a marcação MIN TH, de espessura mínima, seguida do valor em milímetros, e recomenda medir em pelo menos quatro pontos diferentes, usando o menor valor como referência.
2. Confira o batimento. Disco montado, relógio comparador posicionado, leitura do run-out lateral, que é o desvio lateral do disco girando.
3. Olhe a face. Sulco profundo, trinca radial e ponto escuro ou azulado apontam disco para troca, segundo a própria Brembo.
4. Decida. Face lisa, espessura folgada e batimento baixo dispensam usinagem. O resto pede retífica ou peça nova.

A mesma fabricante sugere trocar os discos a cada duas trocas de pastilha, o que dá a régua do ciclo. Os critérios estão abertos em disco de freio: quando retificar e quando trocar.

Disco vitrificado, o vidro que engole o freio

Disco vitrificado é aquele de face espelhada, endurecida pelo calor, com manchas de material da pastilha grudado. Ele aparece depois de descida longa de serra com o pé apoiado, de pastilha fora da especificação ou de um amaciamento mal feito. O efeito é sempre o mesmo: o coeficiente de atrito cai, o freio estica e vem o cheiro de queimado. A camada é fina, então a usinagem resolve, desde que sobre espessura.

De onde vem o barulho depois da troca

• Chiado leve nos primeiros dias: assentamento da pastilha nova, vale observar.
• Rangido constante: sulco no disco ou pastilha mal assentada na pinça.
• Ruído metálico seco: material aderido ou face muito marcada, caso de medir e avaliar.
• Estalo ao frear e soltar: folga na fixação ou mola do jogo, revisar a pinça.
• Tremor com ruído: variação de espessura ou batimento, aí a retífica entra na conversa.

O que a retífica de freio a disco corrige

A retífica de freio a disco devolve à face duas propriedades: plana e paralela. Existe mais de um jeito de chegar lá. Na usinagem feita no próprio carro, o torno se acopla à ponta de eixo e corta as duas faces ao mesmo tempo, com o desvio do cubo compensado antes do corte. O treinamento da Pro-Cut descreve a medição por relógio comparador depois de fixar o disco ao cubo com torque uniforme, e é esse cuidado que separa um serviço bem feito de um disco reto que monta torto. O processo completo está em retífica de disco no carro com Pro-Cut, e os fatores de valor em retífica de disco de freio: preço e fatores.

O que a usinagem não resolve

• Disco já abaixo da espessura mínima do fabricante.
• Trinca radial na face de atrito.
• Empeno do cubo ou folga de rolamento.
• Pastilha de procedência duvidosa ou fora da especificação do carro.
• Vibração que nasce na roda ou no pneu, e não no freio.

A Brembo alerta que a espessura reduzida diminui a capacidade de dissipar calor do disco e a sua resistência mecânica. Esse limite não se negocia.

Amaciamento: os primeiros quilômetros decidem o resto

Amaciar é transferir uma camada uniforme de material da pastilha para a face do disco e acomodar as duas superfícies. Faz-se com frenagens progressivas, sem parada brusca e sem manter o pedal pisado com o freio quente. A Brembo registra que, na substituição, pastilhas e discos devem passar por teste em rodagem, e que o amaciamento dura cerca de 300 quilômetros, durante os quais é essencial ficar atento a vibração e ruído. Disco usinado passa pelo mesmo processo, porque para a pastilha aquela face voltou a ser nova.

O que a RM faz nesse conjunto

Aqui na oficina, no Butantã, a retífica de disco de freio começa pela espessura de cada disco, medida antes que a máquina encoste na peça. Com margem, a orientação é retificar. Sem margem, é trocar. Como a roda precisa sair, muita gente aproveita para avaliar a recuperação das rodas ou a pintura das pinças, como a Porsche verde-limão que abre este artigo e está em projetos.

Um aviso sobre esses 300 quilômetros

Se você trocou as pastilhas esta semana, o julgamento sobre o freio ainda não pode ser feito. Rode o trecho de amaciamento com frenagens suaves e repetidas, sem descida longa com o pé apoiado. Se passado esse período o pedal continuar longo ou o volante tremer na frenagem, aí sim o problema é o disco, e ele precisa ser medido.

Fontes consultadas

• Brembo: espessura mínima do disco de freio e como medir · Brembo
• Brembo: quando trocar os discos e amaciamento das pastilhas · Brembo
• Pro-Cut TrainSMART, Lesson 3: run-out lateral e usinagem do disco no veículo · Pro-Cut

Do acervo da RM

Trabalhos entregues, fotografados na oficina. Veja todos os projetos.

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