Diamantação de rodas aro 14, 15, 16, 17 e 18: o que muda de um aro para outro
O aro muda a área de face que vai ao torno e o tempo de usinagem, então influencia o orçamento. Só que o aro sozinho não decide nada. O desenho dos raios e a espessura que restou na face pesam mais, e as duas coisas só ficam claras com a roda medida na bancada.
“A minha é aro 17, quanto fica?”
Essa pergunta chega quase toda semana no WhatsApp. A diamantação de rodas aro 14, 15, 16, 17 e 18 muda de um aro para outro, mas muda menos do que a maioria imagina. O aro define a área de face que vai ao torno e o tempo de usinagem. Não define se a roda aceita o serviço. Duas rodas aro 17 podem dar trabalhos completamente diferentes, conforme o desenho dos raios e o alumínio que sobrou na face.
O que o tamanho do aro realmente altera
| Aro | Face que vai ao torno | O que costuma aparecer na bancada |
|---|---|---|
| 14 | Pequena | Desenho simples, efeito da usinagem discreto |
| 15 | Pequena | Face estreita, muito comum em carro de passeio |
| 16 | Média | Já aparece raio múltiplo com frequência |
| 17 | Média a grande | O aro mais pedido, e o que mais varia de desenho |
| 18 | Grande | Face ampla, pneu baixo, borda sofrida |
Aro maior significa mais superfície para cortar e mais tempo de torno. Vem junto um efeito colateral. O pneu de perfil baixo que acompanha o aro grande protege pouco a borda, e em São Paulo isso aparece na forma de roda aro 18 que chega ralada de guia ou amassada de buraco antes mesmo de alguém falar em face usinada.
Quanto custa para diamantar uma roda aro 15?
Quem pergunta quanto custa para diamantar uma roda aro 15 quer um número. O número depende de cinco coisas: desenho dos raios, espessura restante na face, estado do acabamento atual, conserto necessário antes do torno e quantidade de rodas. O aro é só um item dessa lista. Uma roda aro 15 lisa e sadia dá menos trabalho que outra do mesmo aro com verniz descascando em metade da face. Os fatores estão abertos em quanto custa diamantar rodas.
Aro 17 é o mais pedido e o mais variável
A conta de quanto custa para diamantar uma roda aro 17 segue a mesma lógica, com área maior. O que muda é a variedade. Uma roda diamantada aro 17 de cinco raios largos e outra de dez raios finos ocupam a bancada de formas bem distintas. A segunda leva muito mais tempo em mascaramento e na pintura do fundo, antes de a face encostar na ferramenta. No acervo dá para comparar as duas famílias, da AMG de raios largos à BMW de raios múltiplos, em projetos.
E quando o cliente quer as quatro?
Quanto custa para diamantar 4 rodas é a busca campeã, e o motivo é o tom. Fazer o jogo junto garante o mesmo brilho de face e a mesma cor de fundo nas quatro, porque tudo passa no mesmo lote e no mesmo ajuste de corte. Quando só uma roda bateu, a diferença entre a face nova e as três com anos de rua costuma aparecer na luz do sol. A gente avisa isso antes, e a escolha fica com o dono do carro.
O desenho pesa mais do que o aro
Na bancada é o desenho que manda. A ferramenta alcança a face frontal e a borda dos raios, e o que está recuado continua pintado. Três situações mudam o serviço:
- Raios largos e planos: face generosa, resultado marcado, preparação simples.
- Raios finos e numerosos: pouca área usinada por raio e muito tempo de mascaramento.
- Faces curvas ou recuadas: parte do desenho não recebe corte nenhum.
O passo a passo está em como é feita a diamantação de rodas, e a comparação entre acabamentos em roda diamantada, polida, pintada ou cromada.
A espessura da face não pergunta o aro
Cada passada no torno tira uma camada de alumínio. Roda já usinada duas ou três vezes pode não ter mais margem, seja aro 14 ou aro 18. Por isso medimos a espessura antes de aceitar o serviço na diamantação de rodas, feita em torno próprio. A norma que certifica roda nova de liga de alumínio, a ABNT NBR 6752, prevê ensaio de impacto e ensaio de fadiga sob carga. Um corte fundo demais mexe justamente no que esses ensaios validaram. Sem espessura, a conversa vira pintura.
O que acontece antes de a roda ir ao torno
- Avaliação pelas fotos, sem compromisso.
- Medição da espessura da face na bancada.
- Correção de amassado, empeno ou borda ralada.
- Pintura do fundo dos raios em cabine.
- Usinagem da face, com controle do corte.
- Verniz em cabine, montagem do pneu e balanceamento.
Roda torta não vai ao torno. O corte sairia mais fundo de um lado que do outro, e o defeito ficaria visível para sempre. O caso do amassado está em roda amassada: desamassar, desempenar ou desentortar, e o da borda em roda riscada na guia.
Aros diferentes no mesmo carro
Jogo escalonado, com aro maior atrás, é rotina em esportivo. Isso não atrapalha o serviço. Cada roda é medida e usinada pela própria geometria, e o acabamento é acertado no fim para o conjunto ficar coerente. O que não faz sentido é comparar o orçamento de um jogo escalonado com o de quatro rodas iguais.
Antes de mandar a mensagem
Fotografe a face inteira de cada roda, de dia, com a roda seca. É o desenho, mais do que o aro, que vai dizer se a usinagem rende naquela peça. Manda a foto que a gente responde.
Fontes consultadas
Do acervo da RM
Trabalhos entregues, fotografados na oficina. Veja todos os projetos.
Roda Audi diamantada com pinça vermelha 
Roda Chevrolet diamantada, preta com face usinada 
Roda BMW diamantada, raios pretos e faces usinadas
O que a RM faz
Usinagem da face da roda em torno de precisão, revelando o alumínio polido em contraste com o fundo pintado. Avaliação pelas fotos, sem compromisso, na oficina do Butantã, São Paulo.
Perguntas frequentes
Respostas curtas para o que mais chega no WhatsApp da RM. Cada caso é confirmado na avaliação.
Aro 14 vale a pena diamantar?
Vale quando o desenho tem face plana suficiente para a usinagem aparecer. Em rodas pequenas de raios muito estreitos o efeito fica tímido, e às vezes uma pintura bem escolhida entrega um resultado mais bonito pelo mesmo trabalho.
Dá para fazer só uma roda?
Dá, e acontece toda semana, geralmente quando uma bateu na guia. O ponto a considerar é o brilho: a face recém cortada fica mais viva que as outras três com anos de rua. A avaliação mostra as duas opções.
Rodas de aro diferente no mesmo carro podem ir juntas?
Podem. Carro esportivo costuma vir com aro maior atrás, e cada roda é medida e usinada pela própria geometria. O acabamento é acertado no fim para o conjunto fechar com o mesmo tom.
Quantas vezes uma roda aceita a usinagem?
Depende da espessura que restou na face, medida antes de aceitar o serviço. Não existe número fixo, porque cada fabricante projeta a face com uma folga de material diferente.
O desenho pode impedir a diamantação?
Pode. Face muito recuada, raio curvo ou detalhe que a ferramenta não alcança limitam o resultado. Nesses casos explicamos o que sai usinado e o que continua pintado, antes de você decidir.
